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国产钢桥打入欧美市场

日期:2018-4-2 点击数:1421

  6年前的5月,一份来自大洋彼岸的传真,把上海振华重工与美国旧金山—奥克兰新海湾大桥建设联系在了一起:振华重工成为新海湾大桥4.5万吨钢结构的制造商。

  位于美国西海岸的新海湾大桥,总投资72亿美元,是迄今全球最昂贵、技术含量最高、预期使用寿命最长的桥梁。2013年底通车后,将成为旧金山的新地标。

  美国本土的公共交通工程,由联邦政府埋单,从立项起就被纳税人紧盯,历来是要求最严格、条件最苛刻、质量最挑剔的活。特别是新大桥紧邻旧海湾大桥,处于美国有名的黑华德与圣安德烈两个地震大断层之间,必须满足抗震和美观两大要求。

  新海湾大桥被设计为世界最大的单塔、自锚、悬索钢结构桥梁,将创多项世界第一:主跨565米,为全球最大跨度的单塔自锚式悬索桥;钢塔高160米,为世界抗震钢塔第一高;桥面钢箱梁总长605米,总宽70米,高5.5米,为世界同类桥梁中第一大钢箱梁,双向12车道,其宽度为世界单塔桥梁之首;单塔柱自重1.3万吨,支撑全桥重量7万吨,为世界同类桥梁之首;抗震8级且震后能立即恢复通行,为世界桥梁抗震之首;设计日车流量30万辆,为世界桥梁通过能力之首。

  美国人在全球寻找桥梁钢结构的制造商,要求接近严苛。日本、韩国、中国的多家企业加入了这场“恶战”。

  上海振华重工主营业务包括港口机械、海洋工程装备、大型钢结构等。经过20年的发展,已经成为世界知名的重工企业,港口机械产品占据全球市场份额的70%以上。2006年5月18日,振华重工接到美方通知,正式接手该桥4.5万吨钢结构制作任务。

  他们采用先进的“工位管理”模式,对项目工艺、质检、现场管理等进行量化考核,做好场地设备的调配。2007年12月,桥面钢结构制作开工;2008年3月,钢塔制作开始;2009年12月30日,第一船钢箱梁发运。2010年9月,钢塔拼装完成,57万多个螺旋和螺孔完美对接,拼装精度远超过合同约定的千分之一,达到两千五百分之一,让所有美国客户折服。

  2011年10月28日,随着最后一段桥面钢箱梁吊装到位,全部桥面钢箱梁89.6万个螺旋螺孔准确对接,宣示振华重工全面完成新海湾大桥全部钢结构的制造任务,创造了世界桥梁建造新标准,获得美方6200多万美元奖励。

  悬索桥要满足抗震要求,承重的缆索是另一项最重要的钢结构。新海湾大桥索股全长1370米,从奥克兰侧上塔,绕旧金山侧的梁端鞍座,再经主塔回到奥克兰侧。这种结构要求在保证索股长精度误差小于一万五千分之一的条件下,在转弯处钢丝的内外圈长度还要有180毫米的差异。这块难啃的“硬骨头”同样交给了一家中国企业——上海浦江缆索股份有限公司。

  如今,振华重工开拓国际市场的步伐越来越稳健。企业正建造一架挪威悬索桥钢桥梁项目,全长1375米,建成后将成为挪威当地最长的悬索桥。这个项目,也意味着中国的钢桥制造真正打入了欧洲市场。同时也意味着上海在高端装备制造业方面又迈上一个新台阶。

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